纯中国标准“复兴号”正式运营 高铁概念股引市场关注
时间: 2017-06-26 16:38:46 来源:citicfunds.com
   

纯中国标准高铁“复兴号”正式运营

 

  6月25日上午,中国高铁家族迎来了新成员,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组正式命名为“复兴号”。6月26日,两列“复兴号”将按照计划,率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

 

  与“和谐号”相比,“复兴号”从外观到内饰,从车体到性能都更胜一筹。“复兴号”整车性能指标实现较大提升,设计寿命达到了30年,比“和谐号”提高了10年;“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,不仅列车运行阻力下降7.5%以上,而且舒适度更高、座位间距更宽敞、容量更大。

 

  其实,与性能提升相比,“复兴号”的正式启动,对整个高铁产业的发展有着更为深远的意义。为什么这么说呢?首先来简单回顾了一下我国高铁的发展脉络和历史。我国高铁在短短10余年的时间里,从无到有,发展为如今既能驰骋冰天雪地,又能穿越沙漠风区,营业里程超过2.2万公里、日均发送旅客400多万人次的规模,与铁道部提出的“以市场换技术”、“引进—消化—吸收—再创新”战略功不可没。

 

  2003年,在铁道部的安排下,第一次中国铁路的动车组采购正式招标,我国与庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通四家企业合作,引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的高铁技术平台。抛开此前高故障率的“中华之星”号不谈,中国高铁进入第一代动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的引进消化吸收阶段。

 

  在铁道部的要求下,来自加拿大的庞巴迪公司与原南车四方厂合资成立BST公司,专门生产CRH1车型;来自日本的川崎重工与四方集团成立合资公司,生产CRH2车型,并在吃透了绝大部分的技术后,在京沪高铁开通之际交出了自己的成名作CRH-380A;来自法国的阿尔斯通与长客合作,生产CRH5车型;而在第一次招标时被铁道部扫地出门的德国西门子,最终迫于无奈,在第二次动车组招标时,选择与唐车合作,推出了后来的CRH-3C车型。

 

  在CRH各车型的国产化过程中,国内企业将四家海外企业的技术吸收吃透,并做到了大部分组件和核心零部件的国产化。随后,铁道部开始推动高铁提速工程,修建专门的高铁专线,中国高铁开始进入第二代动车组CRH380系列的自主创新阶段。

 

  在这个阶段,先后出现了青出于蓝而胜于蓝的CRH380A、CRH380B、CRH380D等车型。其中,CRH380A虽然从头到尾散发出一股日系车的味道,但是采用了全新设计的气动结构、车体减震系统等,技术上甚至超越了川崎本身的技术,成为在京沪高铁先导段跑出486.1Km/h的怪物。

 

  虽然中国高铁国产取得了长足的进步,“和谐号”也被国外游客评为“新四大发明”之一,但是由于各国各企业的车型技术路径不同,基于不同平台研发出的车型并不能互联互通,因此“和谐号”难以做到标准化统型。通俗的说,“和谐号”各车型不仅司机操作台不同,车厢定员座位数与布局不同,有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。即便是同一速度等级的动车组,如果车型不同,也不可能重联运输。如果某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车一旦车型不同,就会出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。

 

  标准不一,不仅增加了运营难度,也提高了运营和维保成本。因为车型标准不统一,高铁车站不得不将每种车型都预留备用车来应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。因此,我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本。

 

  而这一切,将随着“复兴号”的出现而改变。2015年7月,中国中车正式发布了新一代的标准化动车组,不仅大幅度进行技术的提升和自主创新,而且完全根据我国国情进行设计生产,标志着中国高铁进入第三阶段,即确立高铁的“中国标准”,完全自主研发并自建平台阶段。

 

  简单的说,“复兴号”的出现,意味着高铁从最早的“洋基因”——“混血”——“以我为主”,到现在由内而外都是“纯中国血统”了。在“复兴号”高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%,软件达到100%自主开发。今后,所有标准动车组平台列车可以完全互联互通,只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,无论是司机驾驶界面,还是旅客体验界面,都被统一。

 

  证券通投顾网认为,标准动车组标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。“复兴号”的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。未来,“复兴号”将逐步取代“和谐号”成为我国高铁运输的生力军,同时也是中国高铁在国际市场投放的主力车型,替代市场和海外市场空间广阔,相关概念股具有中长线关注价值。

 

  目前A股市场上,高铁板块的上市公司主要有:晋西车轴(600495)、晋亿实业(601002)、鼎汉技术(300011)、永贵电器(300351)、太原重工(600169)等。


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