小黄车密集攻城?ofo获富士达每年1000万辆产能
时间: 2017-04-20 22:51:09 来源:citicfunds.com
   

小黄车密集攻城?ofo获富士达每年1000万辆产能


华夏时报(公众号:chinatimes)记者 于玉金 北京报道

站在风口上的共享单车们,其“车战”愈发胶着,在融资、投放量、用户等方面竞争的基础上,开启了产能方面的比拼。

继年初摩拜牵手富士康后,4月19日,共享单车平台ofo小黄车宣布与传统自行车制造商富士达签署战略合作,双方同时宣布,将建立首个共享单车全球研发中心,在供应链及全球产能整合、海外布局等多领域展开深入合作。

无论是开拓新城市还是争抢新用户,都必须有足够的投放量,这就要求产业链供应商的产能要满足共享单车们的需求。

此前,ofo的供应商主要是凤凰、700bike等,同处共享单车第一梯队的摩拜此前主打自主研发,而在今年年初也宣布与富士康达成战略合作。

据此前媒体报道,位于湖南衡阳的富士康鸿富锦精密工业(衡阳)有限公司的摩拜单车生产线在大年初四就提前开工,加快生产。摩拜供应商的繁忙状态,在某种程度上似乎给ofo带来了压力,而这次与富士达合作以扩大产能或许能有效纾解竞争压力。

富士达董事长辛建生表示,为了助推ofo快速发展,富士达将单独为ofo成立体系完善的共享单车加工基地,确保每年至少1000万辆的生产能力。而此前,摩拜与富士康达成合作时宣布,富士康将为摩拜专门开辟单车的生产线,预计年产量可达560万辆。

对于ofo而言,扩大产能提升投放量不容忽视,但如何有效解决单车的损毁问题似乎更为重要。

据腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示,“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实,ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户,达到39.3%”。

而就目前市场上反映的ofo损毁率增高的情况,ofo创始人兼CEO戴威回应称,用户感觉ofo的损坏率高主要有两个原因,一是投放量增大,在损毁例不变的情况,损坏的数量就增多,另一方面是最近3个月,需求量增长10余倍,在出行高峰时段,质量没有问题的车很快会被骑走,而剩下的车可能需要维修,而需求用户多的情况,反映出来就是损毁车辆增多。

“目前,ofo的维修率稳定在14%-16%之间,未来ofo的维修率将降至在6%-10%。”戴威称。

针对目前市场存在共享单车的质量情况,富士达方面相关人士指出,从传统的制造角度来讲,目前没有哪家产品绝对完善,都有很多需要改进的地方。

提升共享单车的质量迫在眉睫,据了解,此前采取机械锁的ofo从今年6月开始全面投放的单车将均为智能锁,预计在8月份实现全部替换,这或将有效降低ofo维修率。

不过值得注意的是,在这场共享单车的较量中,获益最大或许是传统自行车生产商,共享单车的火爆在一定程度上扭转了传统自行车生产商的发展颓势。

据中国自行车行业协会理事长马中超介绍,中国每年自行车产量都维持在8000万辆,最高的时候接近9000万辆,“2017年行业产量在共享单车的快速普及下会发生什么变化,目前不好预测。”马中超讲。

富士达相关人士介绍称,在共享单车兴起之前,富士达产能为1200万辆,而今年的产能将扩大至2000万辆,其90%的产能将供应给ofo。

然而任何事物的发展都具有周期性,如今的共享单车处于爆发期,大量的自行车投放市场,随着市场格局稳定,共享单车或将面临产能过剩问题。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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